Zx-25Rのフルエキのマフラーの量産を開始しました
オイルエレメント交換可
オイル交換可
サーキット走行用

予定価格150000(税別)

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m-2
m-1


音量
バッフル無し   https://www.youtube.com/watch?v=nn8zke9rY6I
バッフル有    https://www.youtube.com/watch?v=6Lb_iTXkpXQ



特徴
排気ポートが偏心しているためそれに合わせたフランジカラーを製作

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ラジエターを大きいものに変えたりオイルクーラーを取り付けられるように
エキパイをエンジン側に寄せて作りました。
エキパイを27.2mmから32mmのテーパーにし
中間パイプは35mm
テールパイプは42.7mmにしました
(ステンレス)

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サイレンサーは外径100mm長さ500mm(ステンレス)
音量(自社計測)

10500RPM 102db
バッフル付き

105000RPM 97db




鈴鹿フルコースのスポーツ走行。
忍者300SLK。
FCR33で前に走ってたが、今一つ、おかしかったので、今回FCR37。
それと、エンジンの圧縮をあげてましたが、元に戻して、走ります。
前は、圧縮も上げのFCR33で、走ったら、うえが回らないし、開け始めがボコつくし。
まともに走れなかった。
初めで走ったときはFCR37で、走って、その時は今一つのパワーだったけど、ボコつくことは無かったけど、ベンチで、はかるとFCR33の方がパワーが出ていたので、セットを出して、走行したが、走るとボコついて、色々とセットをしてみたが、ボコ付きは直らなかった

なので、圧縮も元に戻し、FCR37で、ベンチで、ある程度セットを出してからと思ったけど、時間がなく、走行しながら今日は煮詰めていこうと思う。

まだ、以前作ったDトラッカーの300,BEETハイカムのパワーまで、来てない。
何が違うのかな?
大きく違うのは、ワイセコピストンが、JBピストンくらい。
クランク、クランクケースは、SLを使ってるけど、同じものみたいだし。

まあ、楽しんで色々としていきます。
最近、FCR37キャブで、いじめられて、何回キャブをバラしたか。(>.<)

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