昨日はステップの改良を考えていて、何とか形になりました。
今なぜ？と思われる方がいると思いますが・・・
振り返るとステップが今の丸キャップタイプ（ＭＦＪのレギュレーション）になる前まではけっこう気に入っていたんですが、どうも売り文句が、ステッププレートやチェンジペダル、ブレーキペダル等の軸のベアリングをできるだけ損傷しないように転倒したときにステップが壊れるようにと思ってそのときは作っていました。狙い通り、転倒してもステップが短くなるだけで数回の転倒でもプレートやペダルは交換するほどの損傷は少なくなっていました。しかし売り文句がステップが先に壊れるという売り文句ではあまり売れないと思っていた。
でも今のレギュレーションになってから丸のままになることで剛性が上がってしまいプレートやペダルの損傷が少し増え、最近ではＸＲ１００モタードでも採用しているのだが、転倒の仕方によってはプレーットが大きく曲がってしまう。何とか昔のようにステップが転倒における強さをステップで吸収できないか？そしてＭＦＪのレギュレーションに合うものができないかと考えていてようやくできました。

今後、このステップが量産ができ、今対応の当社のステップキットのラインナップにそろってきたら切り替えようと思っています。

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昼ごろは、大阪からＸＲ１００モタードで鈴鹿南コースに来ていたので見に行ってきて、今あるマフラーをテストしてもらった。しかし、可もなく、不可もなくとのことだった。マフラーは難しいね（＾＾）

それからＺＺＲ１４００のパワーマンダーを取り付けていました。
カウルを少しはずさないといけなかったが何とか取り付けることができました。
希望としてはシートの下にユニットをつりつけたかったが、コードが微妙に短くしょうがないのでマニュアルのとおりカウルの中に収めました。
これからお客さんと打ち合わせをしながらセットをしていきます。

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今日、鈴鹿のフルコースを走ってきました。
しかし、昨日、モーターランド鈴鹿（http://www.motorlandsuzuka.com/news.html）を走って、さすがに約１８年前のフロントフォークを使ったためオイルシールが何とか対策をして走ってきたのだがなんともできなく、今日の走行は苦肉の策として、エンジンのテストとファイナルが重要と考え、なんとフロントフォークのオイルをすべて抜き取り（オイルがブレーキにつくほうが怖いから）バネだけでコーナーは無視をしてエンジンとファイナルだけを考えて走りました。はじめはあきらめていたんですが、そこそこ走れるため、少しむりをしてコーナーを攻めてみたんですが、やはりだめで、ブレーキをかけてコーナーに入るとフロントがすぐに伸びてしまいアンダーばかりでてしまうためコーナーを攻めるのはやめました。とはいうもののＳＴミニで出したタイムは何とかクリアしないと・・・・という思いからがんばってＳＴよりもタイムはいいタイムを出せました。
オイルシールが海外製で国内ではないので今いろいろと調べて、何とか何か使えそうなのを探しています。

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