私の昔の一番よかったときの走り（89年後半から90年怪我するまで）の鈴鹿の走りを、書き残していきたいと思います。（人間５０年と信長がいっていたので死ぬ前に＾＾）
＊サスペンションの沈み込み量を０～１０をストローク量として１０はフルボトムしている状態とします
（F-9とは１００ｍｍのストロークに対し９０ｍｍ沈んでいるということ）
私が、走ったときの１コーナーは今の１，２コーナーではなく、１，２，３コーナーです
ストレートを６速で駆け下りてくるとき、そのときの風の向き（追い風か向かい風か）変わりますが、無風のときの元になる走りを書きます。
６速でストレートを走ってきて、まず、スクリーン越しに、２００ｍの看板、１００ｍ看板と見た後５０ｍ看板を自分のヘルメットの左に来たときに、右手ハンドルの先と、ステップ先端（つま先で）に自分の体重をかけ同時に右にバイクを倒しこみます。このときの私のイメージとして、フレームのヘッドパイプを右に倒しこむイメージ（ハンドルはまっすぐで、結果逆ハンを切っている感じ）で、まだアクセルは全開のまま。
全開のまま、バイクを倒しこむとすぐにフロントブレーキをかけＦ－９くらいまでになるようにブレーキをかけながら、、４速（時には５速）まで落とします。
このとき、アクセルをあおるのではなく、アクセルは全閉でシフトダウンのときに半クラッチを使ってリアタイヤのロックを回避します。
このときのサスは、Fー９、Rー０
１コーナーのインを過ぎると、２コーナーのアウトに向かっていきます。
しかし、フロントブレーキはそのままかけたまま、F-9、R-0でアウトにはらみながら２速まで落とします。
アウトのゼブラゾーン手前で少しバイクを倒しこむことでリアサスが沈んでくれる。R-3
アウトにつくと、バイクを倒したまま３コーナーのインに向かうのですが、３コーナーインまでは下りでバンクがついているので、フロントブレーキはかけたままFー９のままリアサスが少し沈んでいきます（Gで）３コーナーのインにつく前に、
＊私はここのクリップのマシンの姿勢（Ｆ－９、Ｒ－３～４）の姿勢をすごく大事にしています。Ｒを３くらいにすると、アクセルを開けていくときに曲がっていきながら立ち上がっていく。しかし、コーナーに入るときにリアサスが入りにくくなるので、リアからグリップがなくなって、スリップダウンを起こしやすくなる。逆にＲを６～７にするとトラクションがバイクなりにかかってＲのグリップ感や安心感が出るが、残りの２～３のストロークで曲がろうとするのでタイヤにも負担がかかるし、曲がっている途中からアンダーが出てくることもある。私は主にクリップ付近のＲの高さを３～４を常に来るようにしていました。
アクセルを開けながらフロントブレーキを緩めて行き（Ｆ－９、Ｒ－５）、クリップ手前ではブレーキは完全にOFFでアクセルは全開（Ｆ－７、Ｒ－６）で、そのときの回転（ここでの回転はここから加速していく上で、かなり重要）を見つつ、アウトに向かって立ち上がっていき、アウトのゼブラゾーンに乗るあたり（Ｆ－０、Ｒ－９）でピークの回転になる。バイクを起こす前にシフトアップしたくなるが、バイクが完全に立ててからシフトアップします。
（寝かしている状態でシフトアップしてバイクを立てるとそれだけでタイヤの径の関係でシフトアップしたときの回転が落ちてしまう）
２につづく
